行業(yè)動態(tài)

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  貨代公司主要是做什么的？提供哪些服務(wù)？

  2022-05-20

  隨著我國國際貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展，貨運代理行業(yè)也在蓬勃發(fā)展。我相信來會有越來越多的人認(rèn)識到這個行業(yè)，貨運代理行業(yè)會從各個方面不斷發(fā)展，讓業(yè)務(wù)流程更加精細(xì)科學(xué)。

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  疫情下的中國貿(mào)易對貨運代理公司的積極意義

  2022-04-28

  目前，我國國內(nèi)疫情得到了很好的控制，但國外疫情正在蔓延。受疫情影響，各國國際貨運代理公司也受到了很大打擊。在疫情的不斷影響下，環(huán)境經(jīng)濟(jì)呈下降趨勢，許多外國制造商已經(jīng)暫停生產(chǎn)，許多產(chǎn)品難以獲得足夠的供應(yīng)。這使得已經(jīng)衰退的貨運代理公司更加受到打擊。沒有供應(yīng)和客戶咨詢已經(jīng)成為大的問題。

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  通過調(diào)整供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)與選擇物流供應(yīng)商降低國際物流成本

  2022-03-30

  首先，必須在合理的情況下實現(xiàn)運輸成本的降低。什么是合理的情況？必須確保采購、生產(chǎn)和銷售處于低風(fēng)險、正常、穩(wěn)定的狀態(tài)。由于大量涉及供應(yīng)鏈管理的定量數(shù)據(jù)分析方法過于復(fù)雜，不適用于一般貿(mào)易客戶，感興趣的朋友可以自己理解。以下是如何在國際物流價格上漲的情況下降低物流運輸成本的三個方面：調(diào)整供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)、重新選擇物流供應(yīng)商和與物流供應(yīng)商長期合作。

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  國際海運拼箱與整箱的成本

  2021-10-12

  伴隨著世界生產(chǎn)力水平和國際貿(mào)易的迅猛發(fā)展，國際海運業(yè)在過去十年中的發(fā)展也是令人矚目的。20世紀(jì)90年代初，集裝箱運輸在全球范圍內(nèi)并不十分普及，很大一部分的國際海運業(yè)以傳統(tǒng)的散貨形式進(jìn)行運輸。現(xiàn)在，除礦石、石油等個別特殊進(jìn)出口商品外，國際海運運輸，不論遠(yuǎn)距離、遠(yuǎn)距離運輸，大多采用國際海運集裝箱運輸，而不考慮遠(yuǎn)距離運輸。

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  上海貨代介紹什么是商檢調(diào)離？

  2021-09-22

  進(jìn)口商在辦理進(jìn)口貨物時，經(jīng)常會遇到：貨物經(jīng)口岸海關(guān)檢疫部門申報后，已放行，但貨物仍不能使用，被告知要到屬地的檢疫局進(jìn)行調(diào)換，合格后方可使用。這里發(fā)生了什么事？碰到這樣的情況應(yīng)該怎么處理？以下上海貨代為您具體介紹辦理商檢調(diào)離程序。

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  國際海運中重貨和拋貨如何區(qū)分？

  2021-09-17

  國際海運中拋貨又稱“泡貨”，通俗地說就是輕貨。容積/0.006大于重量，即被認(rèn)為是泡沫。A：實際重量B：體積重量=長*寬*高/6000CM，如果A>B那就不是泡貨，相反則是泡貨。

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  上海貨代怎么解決集裝箱超重問題？

  2021-09-07

  國際海事組織(IMO)將執(zhí)行《國際海上人命安全公約》(SOLAS公約)關(guān)于對出口集裝箱重量進(jìn)行查核的有關(guān)要求，其中明確要求，從當(dāng)天起，運輸貨物的托運人(貨主)將對所有出口集裝箱進(jìn)行核驗，而未驗證總重的集裝箱將不能裝船。一般來說，每艘船舶公司重量政策不同，大概標(biāo)準(zhǔn)是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。但再超重的話上海貨代要怎么處理這種情況？

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  國際海運貨物延期到港滯留的原因

  2021-09-01

  國際海運運輸過程中 。海運延期到港滯留的原因有哪些呢？小編舉例了以下幾個滯留的原因。

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  國際海運中轉(zhuǎn)集裝箱碼頭如何操作

  2021-08-24

  貨柜碼頭中轉(zhuǎn)箱主要有國內(nèi)和國際兩種中轉(zhuǎn)箱。內(nèi)運集裝箱是指在境外裝貨港裝船，經(jīng)國內(nèi)中轉(zhuǎn)卸船，再轉(zhuǎn)運到國內(nèi)其他港口的集裝箱，并在國內(nèi)裝貨港辦理了結(jié)關(guān)手續(xù)，國際海運公司出具全程提單，經(jīng)國內(nèi)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運。

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  國際海運中合并運出貨物的注意事項

  2021-08-24

  實際上，對于把有權(quán)用約的無船承運人作為提單的發(fā)貨人，把許多不同的無船承運人作為收貨人，國內(nèi)有些從業(yè)人員對此不以為然，認(rèn)為這是一種正常的運輸合并運輸行為，不必過分苛求。

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