放電和海運單都是為了方便海運而產生的，并且經常被用于當前的國際集裝箱班輪運輸實踐中。根據中日航線上一些集裝箱班輪使用的文件統計，根據票數，提單的使用仍然高達90 D8電力，而海運單只有2 D8。然而，當人們選擇使用電力或海運單時，他們往往遵循同樣的建議，盲目選擇。在研究是用電還是用海運單時，我們必須首先澄清電和海運單的基本概念。

電放及海運單的概念

當貨物裝船，船運公司簽發提單時，收貨人必須交出已背書的正本提單(卸貨港改變時或在其他特殊情況下，通常應交出全套正本提單) (注:這是提單作為退保擔保的性質， 即，要求交付提單的權利的實現必須基于提交提單)，并且在卸貨港獲得提取貨物的交付訂單( D/O )之前，還必須支付所有應付費用。

當收貨人無法及時獲得提單時，通常是收貨人在將提單與擔保交換后提貨(注:請區分航運實踐中常用的擔保概念和擔保法中的擔保概念)。然而，船運公司不能對第三方(持有提單的真正收貨人)使用擔保，因為提單是承運人保證交付貨物的證據的文件。提單中規定貨物將交付給指定的人、指示人或提單持有人的條款構成承運人交付貨物的保證。

為了使收貨人能夠在無法及時獲得提單并且船運公司不愿意在擔保下交付貨物時及時收取貨物，電氣化的做法已經形成。人們通常說電力釋放是一個狹隘的概念，即在貨物裝船后，托運人(發貨人)將承運人(或其代理人)簽發的全套原始提單返還給承運人(或其貨代理人)，并指定收貨人(在無記名提單的情況下)；承運人授權(通常通過電傳、電報和其他通信手段)其卸貨港的代理人在收貨人沒有出示原始提單(收回)的情況下交付貨物。

因此，電傳放行的法律原則是:當承運人簽發提單時，可以在收回提單時交付貨物(或簽發提單)。由于承運人在貨物交付地以外的地方(卸貨港) (通常在裝貨港)收回提單，并將其視為特殊情況，因此承運人收回全套原始提單。然而，目前相關國際公約、各國法律(如中國海商法)和法規中沒有關于放電的定義。