作為一個(gè)傳統(tǒng)的國際海運(yùn)旺季，今年國際海運(yùn)集裝箱市場呈現(xiàn)出旺季不旺的特點(diǎn)，現(xiàn)貨價(jià)格持續(xù)下跌。近日，中國國際海運(yùn)集裝箱運(yùn)價(jià)同比下降。而另一個(gè)海運(yùn)市場——原油運(yùn)輸市場(簡稱“油運(yùn)”)，卻提前迎來旺季。

就這一現(xiàn)象，相關(guān)專家表示：“石油運(yùn)輸?shù)母叻睒s主要是由供應(yīng)的替代造成的。即將進(jìn)入冬季，歐洲對天然氣的需求往往具有一定的剛需性，而原有的供應(yīng)端收縮可能難以增加數(shù)量，就要尋求新的供應(yīng)替代，進(jìn)而促進(jìn)了石油運(yùn)輸價(jià)格的上升。”
 

季節(jié)不旺，價(jià)格連續(xù)下跌
 

一般來說，國際海運(yùn)公司運(yùn)送板塊分為集運(yùn)、干散貨、油運(yùn)等幾大類。顧名思義，油運(yùn)指運(yùn)液體貨物，石油、成品油、液化燃?xì)狻⒁簯B(tài)化學(xué)品、其它液體貨物等。

經(jīng)過兩年的超大周期，集裝箱市場的現(xiàn)貨價(jià)格持續(xù)下跌。近日相關(guān)人員在一次外匯交易中表示，隨后的國際海運(yùn)市場可能顯示旺季不繁榮，淡季不輕的狀況，這與早期部分國際貨代公司回歸市場有關(guān)。在這個(gè)階段，需求處于相對較低的水平，預(yù)計(jì)未來將會上升。
 

油運(yùn)需求加速恢復(fù) 供需拐點(diǎn)已到
 

隨著國際海運(yùn)集裝箱周期的消退，油運(yùn)板塊迎來了一輪增長，相應(yīng)的運(yùn)輸價(jià)格也有上浮。對于石油運(yùn)輸價(jià)格上漲的原因，業(yè)內(nèi)人士在研究報(bào)告中表示，國際政治因素改變了國際石油貿(mào)易格局。中小型原油輪船型得益于美國灣。西非對歐洲的出口大幅增加，市場活躍。在煉油利潤率支撐貿(mào)易活動的情況下，成品油輪呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的持續(xù)復(fù)蘇勢頭。
 

石油運(yùn)輸是另一個(gè)受疫情影響很大的行業(yè)。目前，石油運(yùn)輸?shù)幕久嫒蕴幱诘撞俊Ｎ磥韮赡陮⒂瓉硪欢ǖ膹?fù)蘇，板塊供需在過去兩年已經(jīng)完成，原油終端消費(fèi)將恢復(fù)增長，而原油使用庫存基本完成，石油運(yùn)輸需求已經(jīng)迎來恢復(fù)。與此同時(shí)，國際海事組織的新環(huán)保政策將在未來兩年完成。
 

油運(yùn)板塊景氣度提升的同時(shí)，油運(yùn)個(gè)股也在近期走出獨(dú)立行情。石油供需拐點(diǎn)已經(jīng)到來，迎來了一個(gè)上升周期。短期地緣政治和新的環(huán)境保護(hù)法規(guī)等多種因素可能會產(chǎn)生共鳴，或進(jìn)一步影響需求供給，推動石油運(yùn)輸繁榮，石油運(yùn)輸需求曲線陡峭，預(yù)計(jì)供需差異將導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)大幅上漲。